Avtomobil tormoz padlari notekis ishlansa, qanday operatsion xavf-xavf paydo bo'ladi?

Avtomobil tormoz padlari yoki qisqacha tormoz kushaklarida noziklikli yopishuv (tengsiz yopishuv) naqshlari avtomobil texnik xizmati sohasida eng muhim xavfsizlik muammolaridan birini tashkil qiladi va bu holat foydalanishda halokatli avariyalarga hamda tormozlash samaradorligining pasayishiga olib kelishi mumkin. Agar avtomobil tormoz padlari tengsiz yopishuvga uchragan bo'lsa, shu natijada vujudga keladigan operatsion xavf faqatgina komponentlarni almashtirish talabini oshirib qo'ymaydi, balki avtomobil barqarorligi, haydovchi xavfsizligi va umumiy operatsion xarajatlarga ham ta'sir qiladi. Shu xavflarni tushunish xavfsizlikka e'tibor beruvchi avtopark boshqaruvchilari, avtomobil texniklari va avtomobil egalarining operatsion samaradorlikni ta'minlash uchun zarur hisoblanadi. Tengsiz tormoz padlari yopishuvini e'tiborsiz qoldirishning oqibatlari turli xil shakllarda namoyon bo'lishi mumkin: to'xtash quvvatining pasayishidan tortib butunlay tormoz tizimi ishlamay qolishigacha bo'lgan hollarda ham. Shuning uchun avtomobilni xavfsiz boshqarish uchun oldindan kuzatish va muntazam texnik xizmat ko'rsatish juda muhim.

Tormoz tizimidagi tengsiz yopishuv naqshlarini tushunish

Tormoz padlarining tengsiz yopishuviga olib keluvchi asosiy sabablar

Avtomobil tormoz padlari yopishilishida nojuddiylilik odatda tormoz kuchlarining pad sirtiga bir tekis taqsimlanishini ta'sir qiluvchi bir nechta o'zaro bog'liq omillar natijasida vujudga keladi. Kaliper muvozanatsizligi — bu asosiy sabablardan biri bo'lib, noto'g'ri joylashuv tormozlanish jarayonida bosimning tengsiz taqsimlanishiga sabab bo'ladi. Agar kaliper butun pad sirtiga doimiy bosim qo'llamasa, ba'zi hududlarda ortiqcha yopishilish sodir bo'ladi, boshqa hududlar esa nisbatan o'zgartirilmagan qoladi. Bu muvozanatsizlik ko'pincha kaliper o'rnatish jihozlarining yopishilishi, kaliper siljishlarining shikastlanishi yoki tizimning geometrik butunligini buzadigan noto'g'ri o'rnatish usullaridan kelib chiqadi.

Aylanuvchi diskdagi noqulayliklar ham avtomobil tormoz padlari yopishilishining noyob shakllariga keng qamrovli ta'sir ko'rsatadi, ayniqsa, aylanuvchi disk yuzasi egilgan, chizilgan yoki qalinligi o'zgargan bo'lganda. Bu yuzaki nuqsonlar pad va aylanuvchi disk o'rtasida noaniq kontakt shakllarini hosil qiladi va ishlash kuchlarini bir xil tarqatish o'rniga aniq joylarga jamlab qo'yadi. Shuningdek, tormoz suyuqligi oqib chiqishi, moy qatlamlari yoki yo'l chiqindilari bilan ifloslanish lokal ishlash shakllarini vujudga keltiradi, bu esa ta'sirlangan hududlarda tezroq yemirilishni keltirib chiqaradi va boshqa pad qismlarini nisbatan butun saqlab qoladi.

Haydash sharoitlarining ishlash shakllariga ta'siri

Avtomobil tormoz padlari vaqt o'tishi bilan qanday yaxshi ishlashini aniqlashda atrof-muhit va operatsion omillar muhim rol o'ynaydi; ba'zi sharoitlar esa nojinsli yeyilish namunalari rivojlanishini keltirib chiqaradi. To'xtash-va-harakatlantirish harakati takroriy isitish va sovutish sikllarini yaratadi, bu esa issiqlikka bog'liq kuchlanishning jamlanishiga olib keladi, ayniqsa, qat'iy tormozlash usullari bilan birlashganda. Tog'lik hududlarda harakatlanish yoki tez-tez yuk tortish operatsiyalari tormoz tizimiga uzun muddatli yuqori harorat sharoitlarini ta'sir ettiradi, bu esa lokal pad materialining buzilishiga va ishqalanish sirtida nojinsli yeyilish taqsimotiga sabab bo'ladi.

Avtomobilni yuklash usullari ham izdan chiqish xususiyatlariga ta'sir qiladi, chunki tengsiz og'lik tarqalishi to'xtatish kuchlarining suspensiyaga va keyinchalik tormoz komponentlariga o'tish usulini o'zgartiradi. Avtomobilning bir tomoniga doimiy ravishda og'ir yuklar olib yurish yoki noto'g'ri shinalar bosimi bilan ishlash tormoz kuchlarini simmetrik bo'lmagan qiladi va bu uzun muddat davomida tormoz padlari izdan chiqishining tengsiz bo'lishiga sabab bo'ladi. Bu operatsion omillar vaqt o'tishi bilan birlashib, tormoz samaradorligi va xavfsizligini oxir-oqibat buzadigan, asta-sekin yomonlashib boruvchi izdan chiqish namunalari hosil qiladi.

Xavfsizlik xavfli holatlari va samaradorlik pasayishi

Tormoz samaradorligining pasayishi va to'xtash masofasining uzunlashishi

Avtomobil toʻxtatish tizimining qoʻzgʻalmas qismlari (tormoz padlari) nozik yoki noaniq ishlashda, avtomobilning umumiy tormoz samaradorligi pasayadi va bu bevosita avtomobilning toʻxtash masofasiga taʼsir qiladi. Tormoz padlarining noaniq yuzasi disk bilan bir xil emas kontakt hosil qiladi va tormozlanish paytida energiya dissipatsiyasi uchun mavjud umumiy ishqalanish maydonini kamaytiradi. Bu samarali kontakt maydonining kamayishi, ayniqsa favqulodda tormozlanish sharoitlarida — avariyalarni oldini olish uchun maksimal ishqalanish hosil qilish juda muhim boʻlganda — toʻxtash masofasining uzayishiga olib keladi.

Ishlatish natijasida yomonlashgan ishlash xususiyatlari bilan birga, ishlash samaradorligi yanada aniqroq pasayadi; jiddiy darajada nozik tormoz padlari to'g'ri ishlatilgan komponentlarga nisbatan tormoz samaradorligining 30–40% ini yo'qotishi mumkin. Tormoz qobiliyatidagi bu pasayish haydovchilar uchun to'xtash masofasining kutilmagan darajada uzunayishiga sabab bo'ladigan xavfli vaziyatlarga olib keladi, ayniqsa turli xil haydash sharoitlari yoki yuklanish holatlari o'rtasida o'tish paytida. Bu ishlash samaradorligining bashorat qilinmaydigan pasayishi ayniqsa xavfli hisoblanadi, chunki haydovchilar buzilgan tormoz qobiliyatini favqulodda vaziyatlarga duch kelguncha darhol aniqlamaydi.

Avtomobilning barqarorligi va boshqarilishi muammolari

Avtomobil tormoz pastaklarida nozik yopishuv avtomobilning barqarorligiga katta ta'sir ko'rsatadi va tormozlanish paytida boshqaruvni va yo'nalish barqarorligini buzadi. Agar pastaklarning yopishuvi g'ildiraklar orasida yoki alohida pastak sirtlarida turli xil bo'lsa, hosil bo'lgan tormoz kuchi muvozanatsizligi tormozlanish paytida avtomobilni bir tomonga tortishga sabab bo'ladi; bu esa to'g'ri chiziqda harakatlanishni saqlash uchun doimiy ravishda boshqaruv organlarini sozlashni talab qiladi. Bu tortish effekti kuchli tormozlanish sharoitlarida yanada aniqroq namoyon bo'ladi va haydovchi boshqaruvi imkoniyatlarini cheklab, avtomobilni boshqarishni yo'qotishga olib kelishi mumkin.

Barqarorlik muammolari oddiy yo'nalishdagi tortishishdan tashqari, noaniq tormoz kuchlari avtomobilning shassisida tebranishlarga sabab bo'lib, haydovchi nazoratini va yo'lovchilarning qulayligini buzadi. Bu tebranishlar odatda tormoz pedalining pulsatsiyasi, boshqaruv g'ildiragining silkitilishi yoki avtomobilning umumiy titrashi sifatida namoyon bo'ladi va barchasi aniq avtomobil nazoratini qiyinlashtiradi. Ekstremal hollarda, og'ir tormoz padlari izdan chiqishi elektron barqarorlik nazorati tizimlarini yoki antiskid tormoz tizimlarini noto'g'ri vaqtda ishga tushirib, hatto tajribali haydovchilarni ham qiyinlashtiradigan bashoratsiz avtomobil xatti-harakatlariga sabab bo'ladi.

Mexanik tizimlarning uzilishi va komponentlarning shikastlanishi

Diskli tormoz (rotor) shikastlanishi va issiqlik bilan bog'liq muammolar

Avtomobil brake padlari bir tekis emas bo'lganda, qattiq rotor shikastlanishiga olib keladigan, jumladan, burilish, treshin hosil bo'lish va sirtning qattiqroqlashishiga sabab bo'ladigan, qimmatga tushadigan komponentlarni almashtirishni talab qiladigan, markazlashtirilgan issiqlik hosil qilish namoyon bo'ladi. Agar padlarning yeyilishi natijasida baland joylar yoki markazlashtirilgan kontakt maydonlari vujudga kelsa, bu hududlar to'xtatish jarayonida ortiqcha issiqlik chiqaradi va rotor materialining loyiha chegaralaridan oshib ketadigan issiqlikli kuchlanish konstsentrasiyalarini hosil qiladi. Natijada hosil bo'ladigan issiqlikka bog'liq deformatsiya rotorning burilishiga olib keladi, bu esa padlarning bir tekis emas yeyilishini yanada kuchaytiradi va komponentlarning buzilishini o'z-o'zidan takrorlaydigan doira hosil qiladi.

Issiqlikka bog'liq rotor shikastlanishi oddiy egilishdan o'tib, uning ishqalanish xususiyatlarini va umr ko'rish muddatini ta'sirlaydigan rotor yuzasidagi materialning metallurgik o'zgarishlarini ham o'z ichiga oladi. Juda yuqori haroratlar qattiq maydonchalar yoki silikatlangan yuzalarning hosil bo'lishiga sabab bo'ladi, bu esa ishqalanish samaradorligini pasaytiradi va diskli tormoz plastinkalarining yaxshilanish tezligini tezlashtiradi. Bu issiqlik ta'sirlari ko'pincha oddiy qayta silliqlash emas, balki butunlay yangi rotor o'rnatishni talab qiladi; natijada normal yaxshilanish holatlariga nisbatan texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va tizim ishlamay qolish vaqti sezilarli darajada oshadi.

Kolodkalarning va gidravlik tizimning murakkablashishi

Avtomobil tormoz padlari tengsiz yozilganda yuzaga keladigan ishchi kuchlanishlar tormoz tizimining umumiy butunligini buzadigan, tormoz kaliperining vaqtidan oldin chiqib ketishiga hamda gidravlik tizimidagi muammolarga olib keladi. Padlarning yozilishi tormoz kuchlarini tengsiz qilganda kaliperlar yetarli tormoz samaradorligini saqlash uchun qo‘shimcha ish bajarishga majbur bo‘ladi; bu esa gidravlik bosimini oshiradi va gershelar, porshenlar hamda boshqa ichki tarkibiy qismlarning tezroq yozilishiga sabab bo‘ladi. Bu qo‘shimcha kuchlanish kaliperning qulflanishiga, gidravlik suyuqlikning sifonlanishiga yoki to‘liq gidravlik uzilishiga olib kelishi mumkin; natijada shu tormoz konturi ishlamay qoladi.

Tirgaklar qatlamining nozik yeyilishidan kelib chiqqan gidravlik tizim muammolari ko'pincha tirgak suyuqligining ifloslanishi, germatik elementlarning buzilishi va butun tirgak tizimiga ta'sir qiladigan bosim muvozanatsizligi sifatida namoyon bo'ladi. Tirgaklar qatlamining nozik kontakti natijasida hosil bo'ladigan oshgan ish haroratlari tirgak suyuqligini tezroq parchalanishiga sabab bo'lib, qaynash nuqtasining pasayishiga va potentsial bug' bloklovchi sharoitlarga olib keladi. Bu gidravlik muammolari oddiy tirgak qatlamini almashtirishdan ancha uzoqroq bo'lgan to'liq tizim xizmat ko'rsatishini talab qiladi; bu suyuqlikni almashtirish, germatik elementlarni almashtirish va to'liq tizimni havo bosish (bleeding) protseduralarini o'z ichiga oladi.

Iqtisodiy ta'sir va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining oshishi

Komponentlarni almashtirish chastotasining oshishi

Avtomobil tormoz padlari yoki qismlarida nozik yopishuv namoyon bo'lganda, bu bir nechta tormoz tizimi komponentlarining almashtirilish chastotasini tezlashtiruvchi zanjirsimon ta'sirga sabab bo'ladi va umumiy texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi. Agar padlar nozik yopishuvda bo'lsa, ular odatda mo'ljallangan xizmat muddati tugashidan ancha oldin almashtirilishi kerak bo'ladi, bu esa dastlabki investitsiyaning xarajat samaradorligini pasaytiradi. Yana muhimroq holda, nozik yopishuv odatda disk (rotor)larning bir vaqtda almashtirilishini talab qiladi; shu bilan birga, oddiy yopishuv sharoitida disk (rotor)larni oddiy sirtini qayta ishlash (resurfacing) usuli bilan foydalanish mumkin bo'lardi.

Iqtisodiy ta'sir to'g'ridan-to'g'ri komponentlar narxlaridan tashqari, murakkabroq ta'mirlash protseduralari bilan bog'liq qo'shimcha mehnat xarajatlari hamni o'z ichiga oladi. G'ildirakli tormoz pastaklarining tengsiz yeyilishini bartaraf etish ko'pincha butun tormoz tizimini tekshirishni va kaliperlarning joylashuvi, osma tizimi komponentlarini almashtirish yoki gidravlik tizimini xizmat ko'rsatish kabi asosiy sabablarni bartaraf etishni talab qiladi. Bu qo'shimcha protseduralar oddiy tormoz texnik xizmat ko'rsatish narxini uch yoki to'rt barobar oshirishi mumkin, bu esa flot operatorlari va alohida avtomobil egalariga jiddiy byudjet ta'sirini ko'rsatadi.

Operatsion to'xtatish va xavfsizlik bo'yicha moslik xarajatlari

Tijorat avtomobillari operatorlari uchun avtomobil tormoz padlari yomon ishlashi operatsion to'xtash vaqtlarini keltirib chiqaradi, bu esa daromad olish va xizmat ko'rsatish qobiliyatiga bevosita ta'sir qiladi. Tengsiz ishlash tufayli vujudga kelgan favqulodda tormoz ta'mirlash ishlari odatda oldindan rejalashtirilmasdan amalga oshiriladi va shu sababli avtomobillar muhim operatsion davrlarda ishlatilmay qoladi. Bu rejalashtirilmagan to'xtash vaqtlari yetkazib berish xizmatlari, favqulodda vaziyatlarga javob berish avtomobillari yoki yo'lovchilarni tashish xizmatlari kabi vaqtga bog'liq operatsiyalar uchun ayniqsa qimmatga turadi, chunki avtomobillarning mavjudligi daromad olish bilan bevosita bog'liq.

Xavfsizlik talablariga mos kelish xarajatlari — ayniqsa, Transport departamenti qoidalariga yoki sohaga xos xavfsizlik talablariga bo'ysunadigan tijorat operatorlari uchun yana bir muhim iqtisodiy omil. Tormoz tizimida nuqson bo'lgan avtomobillar xavfsizlik tekshiruvlaridan o'tolmaydi va ularni xizmatga qaytarishdan oldin darhol tuzatish choralari ko'rilishi kerak. Bunday mos kelmasliklar jarimaga, faoliyat ruxsatnomasining uzilishiga va to'g'ridan-to'g'ri tormoz padlari tengsiz ishlashi bilan bog'liq texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini ko'paytiruvchi sug'urta narxlarining oshishiga sabab bo'ladi.

Aniqlash va nazorat qilish strategiyalari

Vizual tekshirish usullari va ogohlantirish belgilari

Avtomobil brake padlari (tormoz padlari) yomon ishlashining nozik darajadagi aniqlanishi uchun tizimli vizual tekshirish usullari talab qilinadi, chunki bu belgilarni xavfli holatlarga yoki qimmatga tushadigan ta'mirlarga aylanishidan oldin aniqlash kerak. Professional texniklar pad qalinligini butun sirt maydoni bo'ylab tekshirishlari kerak va ishlab chiqaruvchi ko'rsatmalariga yoki sanoat standartlariga mos kelmaydigan o'zgarishlarni aniqlashlari kerak. Nozik ishlash odatda shakli uchburchak shaklidagi pad profillari, mahalliy maydonlarda qalinligi kamaygan joylar yoki rotor sirti bilan noto'g'ri kontakt namoyon bo'lgan nozik sirt matnuralarini ko'rsatadi.

Tegishsiz tormoz padlari yopishuvining ogohlantiruvchi belgilari faqat qalinlik o'lchovlaridan iborat emas, balki shaffoflanish, trog'lanish yoki ish sharoitlarida muammoli vaziyatni ko'rsatuvchi qo'shimcha chiqindilar kabi sirt holati ko'rsatkichlarini ham o'z ichiga oladi. Pad sirtidagi rang o'zgarishlari ko'pincha kuch taqsimlanishining noaniqlik joylarini ko'rsatuvchi issiqlikning to'planish sohalari haqida ma'lumot beradi, shu bilan birga, tormoz diski sirtidagi g'ayrioddiy yopishuv naqshlari tizimdagi noqonuniyliklarga qo'shimcha dalillar beradi. Bu vizual ko'rsatkichlarga doimiy ravishda guvohlik berish komponentlarning vafot vaqtlarini bashorat qilish va almashtirish jadvalini optimallashtirish uchun tendentsiyalarni tahlil qilish imkonini beradi.

Ishlashni nazorat qilish va diagnostika vositalari

Avtomobil tormoz padlari yirtilishini nazorat qilish uchun zamonaviy diagnostika usullari tormoz tizimi sog'lig'i haqida miqdoriy ma'lumot beruvchi ilg'or o'lchov vositalaridan va ishlashni nazorat qilish tizimlaridan foydalanadi. Tormoz dinamometri sinovlari standartlashtirilgan sinov protseduralari davomida tengsiz pad yirtilishini ko'rsatuvchi ishlash xususiyatlarini, masalan, maksimal tormoz kuchi pasayishini, ishqalanish koeffitsientlarining noaniqligini yoki nooddiy harorat tarqalish namunalarni aniqlash imkonini beradi. Bu diagnostika vositalari vizual tekshirish usullarini to'ldiruvchi ob'ektiv o'lchovlarni taqdim etadi va tizim holatini aniqroq baholashga imkon beradi.

Telematika platformalari va avtomobildagi diagnostika tizimlari kabi avtomobilga asoslangan monitoring tizimlari, rivojlanayotgan nozik ravishda yopishgan ishlash sharoitlarini ko'rsatuvchi tormoz ishlash parametrlarini kuzatib borishi mumkin. Tormozni qo'llash chastotasi, davomiyligi va intensivligi kabi parametrlar nozik ravishda yopishgan ishlashni keltirib chiqaradigan ish sharoitlari haqida ma'lumot beradi, shu bilan birga to'xtash masofasidagi o'zgarishlar yoki pedaldan foydalanishda o'zgarishlar kabi samaradorlik ko'rsatkichlari tizimning samaradorligining pasayishini ko'rsatadi. Bu monitoring usullarini birlashtirish nozik ravishda yopishgan ishlashni xavfli holatlarga yoki qimmatbaho komponentlarga zarar yetkazishdan oldin hal qilish imkonini beruvchi proaktiv texnik xizmat ko'rsatish jadvalini tuzishga imkon beradi.

Oldini olish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha eng yaxshi amaliyotlar

Muntazam tekshiruv va xizmat ko'rsatish intervallari

Nozik ravishda yopishgan ishlashni oldini olish avtomobil brek tezalgichlari noqonuniy yopishuv namoyon bo'lishiga sabab bo'ladigan sharoitlarni erta aniqlash va tuzatish imkonini beradigan muntazam tekshiruv oraliqlarini belgilashni talab qiladi. Professional tormoz tizimi tekshiruvlari ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan oraliqlarda, aksariyat yo'lovchi avtomobillari uchun odatda har 12 000 dan 15 000 milga bir marta, kommersion yoki og'ir sharoitlarda foydalaniladigan avtomobillar uchun esa tez-tez amalga oshirilishi kerak. Bu tekshiruvlar diskli tormoz plastinkalarining qalinligi, disk (rotor) holati, kalliper ishlashi hamda gidravlik tizimining butunligi bo'yicha barcha jihatdan chuqur baholashni o'z ichiga oladi, shunda nojurni yopishuvga sabab bo'ladigan muammolar ular vujudga kelishidan oldin aniqlanadi.

Xizmat ko'rsatish oraliqlarini optimallashtirish ishlatish sharoitlariga bog'liq bo'lib, qattiq ish sharoitlarida tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish jadvallari tez-tez takrorlanishi talab qilinadi. Tog'lik hududlarda, to'xtab-turib harakatlanadigan transport vositalari yoki tortish ishlarida foydalaniladigan avtomobillar uchun tekshirish oraliqlari standart tavsiyalarga nisbatan 30–50% qisqartirilishi kerak bo'lishi mumkin. Tekshirish natijalarini hujjatlarga tushirish komponentlarni almashtirish vaqtini bashorat qilish imkonini beruvchi trend tahlilini amalga oshirishga va tengsiz yopishuv rivojlanishini oldini olish maqsadida texnik xizmat ko'rsatish jadvallarini optimallashtirishga imkon beradi.

To'g'ri o'rnatish va tekislash protseduralari

Avtomobil tormoz pastalarini to'g'ri o'rnatish usullari tizimning ishlash sifatini va xavfsizligini buzishi mumkin bo'lgan nojinsli yeyilish namunalarni oldini olishda muhim ahamiyatga ega. O'rnatish jarayonida kaliper hizalovchiligi tekshirilishi, siljish simlarining va kontakt sirtlarining mos ravishda moylanishi hamda tormoz pastasi bilan disk orasidagi mos bo'lgan bo'shliqlar tasdiqlanishi kerak; bu esa bir xil kontakt taqsimotini ta'minlaydi. Kaliper o'rnatish qismlari va tormoz liniyalari ulanishlariga oid buruvish momenti (torque) ko'rsatkichlari qat'iy rioya qilinishi kerak, chunki bu kaliper geometrik munosabatlarini saqlashga va tormoz pastalarining bir xil yeyilishini ta'minlashga xizmat qiladi.

Tegishli sozlamalar faqat oddiy komponentlarni o'rnatishdan iborat emas, balki tormoz tizimiga ta'sir qiladigan osma geometriyasini, g'ildiraklarni sozlash parametrlarini va shinalarning holatini tekshirishni ham o'z ichiga oladi. G'ildiraklarning noto'g'ri sozlanishi yoki ishlatilgan osma komponentlari vaqt o'tishi bilan noaniq tormoz padlari yeyilishiga sabab bo'ladigan simmetrik bo'lmagan kuchlarga olib keladi. To'liq o'rnatish protseduralari optimal tormoz tizimi ishlashi va komponentlarning uzoq muddatli ishlashini ta'minlash, shuningdek, noaniq pad yeyilish namunalariga bog'liq operatsion xavf-xatarlarni oldini olish uchun ushbu bog'liq tizimlarga e'tibor berishi kerak.

Ko'p beriladigan savollar

Noaniq tormoz padlari yeyilishi qanchalik tez xavf-xatarli holatga aylanadi?

Tekis bo'lmagan tormoz padlari yopishuvining yomonlashuvi qattiq ishlatish sharoitlarida 5000 dan 10 000 mil gacha bo'lgan masofada kichik nozikliklardan jiddiy xavf-xatarlarga yetib borishi mumkin. Bu jarayonning tezligi asosan haydovchining haydovchilik uslubiga, atrof-muhit omillariga va tekis bo'lmagan yopishuvning asosiy sababiga bog'liq. Qo'rqituvchi tormozlash, tez-tez yuk tortish yoki tog'likda haydovchilik bu muddatni sezilarli darajada qisqartiradi, aksincha, normal sharoitlarda avtomagistralda haydovchilikda bu jarayon sekinroq kechadi. Xavfsizlikni buzuvchi yopishuv namunalari ni dastlabki bosqichda aniqlash va oldini olish uchun har 3000–5000 milda muntazam tekshiruv o'tkazish juda muhimdir.

Tekis bo'lmagan tormoz padlari yopishuvini e'tiborsiz qoldirishning odatda qanday narx oqibatlari bor?

Tengsiz tormoz padlari izlanishini e'tiborsiz qoldirish odatda muammoni dastlabki bosqichda hal qilishga nisbatan 3 dan 5 marta qimmatroq ta'mirlash xarajatlariga olib keladi. Oddiy tormoz padlarini almashtirish har bir o'q uchun $150-300 ni tashkil qiladi, lekin tengsiz izlanishni rivojlanishiga imkon berish ko'pincha diskli tormozlar (rotorlar) almashtirishini ($200-400 har bir o'q uchun), kalliperlarni xizmat ko'rsatishni ($100-200 har bir g'ildirak uchun) va ehtimoliy yozilma ishlarni ($300-800) talab qiladi. Tormozlar uzilganda favqulodda ta'mirlash har bir avtomobilda $1500 dan oshib ketishi mumkin va bu avtomobilni tortish xarajatlari, ijaraga olingan avtomobil xarajatlari hamda avariyalar bilan bog'liq ehtimoliy mas'uliyat muammolari hamda boshqa xarajatlarni o'z ichiga oladi.

Tengsiz tormoz padlari izlanishi to'liq tormoz tizimi uzilishiga sabab bo'lishi mumkinmi?

Ha, og'ir darajadagi nojurni tormoz padlari yopishishi tormoz tizimining to'liq ishlamay qolishiga bir nechta mexanizmlar orqali sabab bo'ladi. Juda nojurni yopishish tormoz padlarining qo'llab-quvvatlovchi plastinadan to'liq ajralib chiqishiga olib keladi, bu esa metall-metall aloqasiga sabab bo'ladi va tormoz liniyalarga zarar yetkazishi yoki gidravlik tizimning ishlamay qolishiga sabab bo'ladi. Shuningdek, nojurni yopishish natijasida ortiqcha issiqlik hosil bo'ladi, bu esa tormoz suyuqligining qaynashiga olib keladi va bug' blokidirilishiga hamda gidravlik bosimining to'liq yo'qolishiga sabab bo'ladi. Bu nosozliklar birdaniga va ogohlantirishsiz sodir bo'ladi, shu sababli muntazam tekshiruv va texnik xizmat ko'rsatish orqali oldini olish mutlaqo muhimdir.

Xavfli bo'lgunga qadar nojurni tormoz padlari yopishishini qanday aniqlash mumkin?

Tormoz padlari yomon tarmoqlanishining dastlabki belgilari orqali aniqlash uchun qo‘shimcha shovqinlar, avtomobilning bir tomoniga cho‘zilishi, tormoz pedalining titrashi yoki vibratsiyasi va tormoz samaradorligidagi o‘zgarishlar kabi bir nechta asosiy ko‘rsatkichlarni kuzatish kerak. Ko‘z bilan tekshirishda pad sirtidagi qalinlikdagi farqlar, g‘ayrioddiy yomon tarmoqlanish namunalari yoki mahalliy zararlanish maydonlari aniqlanishi kerak. To‘g‘ri o‘lchov asboblari yordamida mutaxassislar 1–2 mm li qalinlikdagi farqlarni ham aniqlashlari mumkin; bunday farqlar oddiy ko‘z bilan tekshirishda ko‘rinmasligi mumkin, lekin e'tibor talab qiladigan muammolarning boshlanishini ko‘rsatadi.