Автомобильдун токтотуучу колодкалары түрлүүчө изденгенде кандай операциялык рисктар пайда болот?

Автомобильдагы токтотуучу колдоонун тегерегинде бирдей эмес износ орнотулуштары автокөлөкөлөрдүн техникалык кызматында эң маанилүү коопсуздук маселелеринин бири болуп саналат, бул катастрофалык иштөөнүн бузулушуна жана токтотуу иштөөсүнүн сапатынын төмөндөшүнө алып келет. Автомобильдеги токтотуучу колдоонун тегереги бирдей эмес износолгондо, пайда болгон иштөө коркунучтары гана компоненттерди алмаштыруу зарылдыгынан ашып кетет, бул автокөлөкөнүн туруктуулугун, жүргүзүүчүнүн коопсуздугун жана жалпы иштөө чыгымдарын таасирлейт. Бул коркунучтарды түшүнүү флот менеджерлерине, автомобиль техниктерине жана коопсуздук жана иштөөнүн эффективдүүлүгүн приоритеттей турган автокөлөкө ийесине маанилүү болуп саналат. Токтотуучу колдоонун тегерегинде бирдей эмес износ токтотуу системасынын толугу менен бузулушуна чейин, токтотуу күчүнүн төмөндөшүнөн баштап, бардык түрлүү натыйжаларга алып келет, ошондуктан автокөлөкөнүн коопсуздугун камсыз кылуу үчүн алдын ала көзөмөл жана техникалык кызмат көрсөтүү өтө маанилүү.

Токтотуу системасындагы бирдей эмес износ орнотулуштарын түшүнүү

Токтотуучу колдоонун тегерегинде бирдей эмес износго алып келген жалпы себептер

Автомобильдагы токтотуу колдоосунун теңсиз износу адатта колдоо бетине токтотуу күчтөрүнүн бирдиктүү таралышын таасирлөгөн бир нече өз ара байланышкан факторлордон пайда болот. Калипердин орун алмашуусу — бул факторлордун бири, анда туура эмес орундаштыруу токтотуу учурларында басымдын теңсиз таралышын түзөт. Эгер калипер колдоо бетинин бүткөл аймагына бирдиктүү басымды колдонбоса, айрым аймактар көп износолуп, башкалары салыштырмалуу тийилбей калат. Бул орун алмашуу көпчүлүк учурда калиперди орнотуу бөлүгүнүн жаман түрдө иштешүсүнөн, калипердин сырғыма шыбыктарынын бузулушунан же системанын геометриялык бүтүндүгүн бузган орнотуу ыкмаларынан пайда болот.

Ротордун түзсүздүктөрү да автотранспорттун токтотуу колдоосунун бирдей эмес износунун шаблонына маанилүү таасир этет, айрыкча ротордун бети чөгүшкөн, сызылган же калыңдыгы арткан учурда. Бул беттик түзсүздүктөр колдоо менен ротордун ортосундагы бирдей эмес тийиш шаблонын пайда болушуна алып келет, натыйжада износ күчтөрү бардык жерге бирдей таркалып койбостон, белгилүү бир аймактарга жыйналат. Ошондой эле токтотуу суюгунын сүзүлүшү, майлык чөгүндүлөрү же жолдун чөгүндүлөрүнүн таасири менен локалдык износ шаблоны пайда болот; бул таасирленген аймактардагы деградацияны тездетет, ал эми колдоонун башка бөлүктөрү салынганында саламат калат.

Жүрүш шарттарынын износ шаблонына таасири

Автомобильдун токтотуучу колдоонун убакыт өтүшү менен износуна экологиялык жана иштетүү факторлору маанилүү ролдур аткарат, белгилүү шарттар тегиз эмес износ шаблондорунун пайда болушун көзөмөлдөйт. Токтотуп-жүрүп турган трафик шарттары термо-чыдамдуулук концентрациясына алып келген кайталанган жылытуу жана салкынтуу циклдарын түзөт, бул агрессивдүү токтотуу адаттары менен бирге болгондо айрыкча белгилүү. Таулу жерлерде жүрүш же жыш ташып жүрүш токтотуучу системаларга туруктуу жогорку температурада иштөө шарттарын түзөт, бул локалдык колдоонун материалдын бузулушуна жана трения бетинде тегиз эмес износ таралышына алып келет.

Автомобильдун жүктөлүшүнүн үлгүлөрү да износунун сапатына таасир этет, анткени теңсиз салмақтардын таркалуусу токтотуу күчтөрүнүн асабы системасы аркылуу токтотуу бөлүктөрүнө өтүшүнө таасир этет. Автомобильдин бир жагында автобус же жүк ташуу узак мөөнөткө созулганда же шиналардын басымы туура эмес болгондо токтотуу күчтөрү асимметриялык болуп, узак мөөнөткө паддардын теңсиз износуна алып келет. Бул иштөө факторлору убакыт өткөн сайын чогулуп, токтотуу эффективдүүлүгүн жана коопсуздугун акыркысында төмөндөтүүчү износ үлгүлөрүн тездетет.

Коопсуздук рисктери жана өнүмдүүлүктүн төмөндөшү

Токтотуу эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү жана токтоо аралыгы

Автомобильдун токтотуучу колдоонун бирдей эмес сыйып кетүүсүнөн кийин, токтотуу эффективдүүлүгүнүн жалпысынан төмөндөшү — бул токтотуу аралыгына туурасынан таасир этет. Бирдей эмес колдоо бети токтотуу диски менен бирдей эмес тейлешүүнү түзөт, ошондуктан токтотуу учурларында энергияны чачыратуу үчүн пайдаланылган жалпы трение аймагы кичирейет. Бул эффективдүү тейлешүү аймагынын кичирейиши токтотуу аралыгын узартат, айрыкча авариядан сактануу үчүн максималдуу трение түзүлүшүнүн маанилүү болгон авариялык токтотуу шарттарында.

Иштетүүнүн төмөнкүлүгү айыптардын жогорулашы менен күчөйт, ал эми катаң түрдө бирдей эмес токтотуучу колонкалар толук иштеген компоненттерге салыштырғанда токтотуу таасири 30–40% га чейин төмөндөй алат. Бул токтотуу мүмкүнчүлүгүнүн төмөндөшүнүн натыйжасында жүргүзүүчүлөр курчаган шарттар же жүктөмдүк шарттары өзгөргөндө токтоо аралыгында күтпөгөн өсүштү байкашы мүмкүн. Бул таасирдин баа берилбей турган табияты аны айрыкча коркунучтуу кылат, анткени жүргүзүүчүлөр токтотуу мүмкүнчүлүгүнүн төмөндөшүн чоң кысылышта гана түшүнө алат.

Автомобильдин туруктуулугу жана башкаруу маселелери

Автомобильдун токтотуучу колодкаларындагы бирдей эмес издөө кыймылдуулукту сактоого таасир эткен ишенимсиздикке алып келет, ал токтотуу учурларында башкаруу таянычын жана багыттык туруктуулукту таасирлейт. Эгерде колодкалардын издөөсү доңголоктордун ортосунда же жеке колодка беттеринде ар түрдүү болсо, пайда болгон токтотуу күчүнүн татаалдыгы токтотуу учурунда машина бир жакка тартылып, түз сызык боюнча кыймылдаш үчүн даамынан башкаруу таянычын турукташтыруу талап кылынат. Бул тартылуу эффектиси күчтүү токтотуу шарттарында күчөйбүт, бул водительдин башкаруу иш-аракеттерин толугу менен басып, машинанын башкаруусунун жоголушуна алып келүү мүмкүн.

Тургузулуштун туруксуздугу маселеси жөн гана багытты тартуу менен чектелбейт, анткени теңсиз токтотуу күчтөрү караңгылыктын туташуусун түзүп, жүргүзүүчүнүн башкаруусун жана жолоочулардын көңүл ачуусун төмөндөтөт. Бул туташуулар адатта токтотуу педалынын пульсациясы, башкаруу колесосунун титрөөсү же токтотуу учурларында жалпы автотранспорт каражатынын титрөөсү түрүндө көрүнөт; бардык бул белгилер так башкарууну тосот. Эң оор учурларда токтотуу көрсөткүчтөрүнүн абдан теңсиз издүүлүгү электрондук туруктуулуктун башкаруу системасын же антиблокирловду токтотуу системасын токтотуу убактысында эмес, тиешелүү эмес убактыда иштетип, тажрыйбалуу жүргүзүүчүлөр үчүн да түшүнүлбөгөн автотранспорт каражатынын иштөөсүн түзүп берет.

Механикалык системанын иштебеюшү жана компоненттердин зыянга учурушу

Ротордун зыянга учурушу жана жылуулукка байланыштуу маселелер

Бирдей эмес автотранспорттук токтотуу көрсөткүчтөрү концентрацияланган жылуулукту генерациялоо үлгүлөрүн түзөт, бул ротордун катаң зыянга учурууна алып келет: буркулуу, чатып калуу жана беттин катуулануу, алардын ордуна кымбат баалуу компоненттерди коюу талап кылынат. Көрсөткүчтөрдүн ташылуусу жогорку жерлерди же концентрацияланган тийиштүүлүк аймактарын түзгөндө, бул аймактар токтотуу учурларында ашыкча жылуулукту түзөт, ротордун материалдын дизайн чектеринен ашып кеткен жылуулуктук кернеэ концентрацияларын түзөт. Натыйжада пайда болгон жылуулуктук деформация ротордун буркулуусу түрүндө көрүнөт, бул көрсөткүчтөрдүн бирдей эмес ташылуусун тагы да күчөтөт жана компоненттердин деградациясынын өз-өзүн кайталоочу циклини түзөт.

Жылуулукка байланыштуу ротордун зыянга учураганы жөнөкөй чагылдыруудан ашып, анын үстүнкү катмарындагы металлургиялык өзгөрүштөрдү да камтыйт, бул трение (сырғанаң) касиеттерин жана ротордун жашоо узактыгын таасирлейт. Ашыкча температура ротордун үстүнкү бетинде трение таасирин төмөндөтүүчү катуу дарактар же жылтыр беттер пайда кылууга алып келет жана тегерек токтоткучтун калыңдыгынын тез тозушуна шарт түзөт. Бул жылуулук таасирлерине жөнөкөй бетти тегиздөө үчүн эмес, роторду толугу менен алмаштыруу талап кылынат, бул нормалдуу тозуу шарттарына салыштырғанда ремонттун баасын жана системанын иштебей турган убактысын көп түрдө көтөрөт.

Калипер жана гидравликалык система кыйынчылыктары

Автомобильдун токтотуучу колдоонун бирдей эмес издөлгөн токтотуучу көрсөткүчтөрүнөн пайда болгон иштеп жаткан кысымдар токтотуучу системанын жалпы бүтүндүгүн бузган калыпка келтирип, токтотуучу калыптардын иштебей калышына жана гидравликалык системанын кыйынчылыктарына алып келет. Көрсөткүчтөрдүн издөлүшү токтотуучу күчтөрдүн бирдей эмес болушун тудурганда, токтотуучу калыптар токтотуучу эффективдүүлүктү сактоо үчүн көбүрөөк иштөөгө түртөт, бул гидравликалык басымдын көтөрүлүшүнө жана тыгыздаштыруучулардын, поршеньдердин жана башка ички компоненттердин тез издөлүшүнө алып келет. Бул кошумча кысым токтотуучу калыптардын токтоп калышына, суюктуктун сыгылып чыгышына же толугу менен гидравликалык иштебей калышына алып келет, натыйжада таасирленген токтотуучу контуру иштебей калат.

Тепкичтеги табакчалардын биртектүү эмес издөөсүнөн пайда болгон гидравликалык системанын кыйынчылыктары көбүнчө тепкич суюгуна ластыруу, тыгыздоочулардын жаманатып кетүүсү жана бардык тепкич тизмегин таасирлеп турган басымдын теңсиздиги түрүндө көрүнөт. Табакчалардын биртектүү эмес тийишүүсүнөн пайда болгон жогорку иштөө температуралары тепкич суюгунын тезирээк чирип кетүүсүнө алып келет, бул кайнаган температуранын төмөндөшүнө жана потенциалдуу буу блоктоо шарттарына алып келет. Бул гидравликалык кыйынчылыктарды жөнгө салуу үчүн текшерүүлөрдүн жалпысынан көп нерсе керек: табакчаларды алмаштыруудан артык, суюктуу алмаштыруу, тыгыздоочуларды алмаштыруу жана системаны толугу менен чыгызуу иштери.

Экономикалык таасир жана техникалык кызмат көрсөтүүнүн баасынын көтөрүлүшү

Бөлүктөрдү алмаштыруу жыштыгынын көтөрүлүшү

Автомобильдеги токтотуу колдоонун башкача айтканда, токтотуу көрсөткүчтөрүндөгү тегиз эмес издер токтотуу системасынын бир нече компоненттеринин алмаштырылуу жыштыгын тездетет, бул жалпы тажрыйба чыгымдарын маанилүү түрдө көтөрөт. Көрсөткүчтөр тегиз эмес изделгенде, алар көбүнчә алардын белгиленген кызмат көрсөтүү мөөнөтүнөн көп ирте алмаштырылып турат, бул баштапкы инвестициянын чыгым-тириштигин төмөндөтөт. Тагы да маанилүүрөөк, тегиз эмес изделүү көбүнчә роторлордун бирге алмаштырылуусун талап кылат; ал эми нормалдуу изделүү шарттарында роторлор жөнөкөй тегиздөө ыкмасы менен кызмат көрсөтүүгө жарамдуу болот.

Экономикалык таасир компоненттердин түзөлгөн баасынан тышкары, татаал жөнгө салуу ыкмалары менен байланышкан эмгек чыгымдарынын көбөйүшүнө да жетет. Тегиз эмес токтотуу колдоосунун издерин жоюу үчүн көпчүлүк учурда токтотуу системасын толук текшерүү жана негизги себептерди жоюу талап кылынат: калыптардын орну, подвеска компоненттерин алмаштыруу же гидравликалык системанын кызмат көрсөтүүсү. Бул кошумча иш-аракеттер токтотуу системасын кадимки түрдө карау чыгымдарын үч эсе же төрт эсе көбөйтө алат, бул флот операторлору жана жеке автоколонналардын иштетүүчүлөрү үчүн бюджетке маанилүү таасир тийгизет.

Операциялык токтотуу жана коопсуздук талаптарына ылайыктуулук чыгымдары

Коммерциялык транспорт каражаттарын иштетүүчүлөр үчүн, автотранспорттун токтотуу колдоосунун бирдей эмес издөөсү иштетүүнүн токтошун тудурат, бул туруктуу киреше түзүүгө жана кызмат көрсөтүү мүмкүнчүлүгүнө туурасынан таасир этет. Бирдей эмес издөөнүн натыйжасында чрезвычайдык токтотуу колдоосунун түзөтүлүшү айрыкча пландан тышкары болот, бул критикалык иштетүү мезгилдеринде транспорт каражаттарын иштетүүдөн чыгарып салат. Бул пландан тышкары токтош даярдыксыз иштетүүлөр үчүн, мисалы, жеткирүү кызматы, экстралык жардам транспорт каражаттары же пассажир ташуу кызматы үчүн айрыкча баалуу, анткени транспорт каражаттарынын болушу туруктуу киреше түзүүгө туурасынан байланышкан.

Коопсуздук талаптарына ылайык келбөөгө байланыштуу чыгымдар — бул, айрыкча, Транспорттук министрликтин эрежелерине же саладагы коопсуздук талаптарына ылайык келүүгө тийиш болгон коммерциялык операторлор үчүн дагы бир маанилүү экономикалык фактор. Тормоз системасы бузулган транспорт каражаттары коопсуздук текшерүүлөрүнөн өтө албай, кызматка кайтышынан мурда тутумду тез арада түзөтүүнү талап кылат. Бул талаптарга ылайык келбөөлөр штрафтарга, иштетүүнүн урууга алуу жана страхование чыгымдарынын көбөйүшүнө алып келет, андагы тормоз колодкаларынын тегереги теңсиз издөлгөнгө байланыштуу туурасынан техникалык кызмат көрсөтүү чыгымдары да көбөйөт.

Аныктоо жана көзөмөлдөө стратегиялары

Көрүнүп турган текшерүү ыкмалары жана эскертүү белгилери

Автомобильдун токтотуучу колдоонун тегерек башында бирдей эмес издүүсүн иркектеп аныктоо үчүн, коопсуздукка чейинки курчуттар же кыйынчылыктуу түзөтүүлөргө алып келбес үчүн алардын белгилерин системалык визуалдык текшерүү ыкмалары менен аныктоо талап кылынат. Кесипкерлер токтотуучу колдоонун бүтүн бетинин калыңдыгын текшерүүгө тиешелүү өндүрүшчүлүк талаптарына же өнөр жай стандарттарына ылайык көрсөткүчтөрдүн айырмасын баалоого тиешелүү. Бирдей эмес издүү токтотуучу колдоо тегерегинин бети менен туура эмес тийиштүүлүктү көрсөткөн клиноподобдуу профиль, жергиликтүү жука орундар же беттин түзсүз түрлүүлүгү түрүндө көрүнөт.

Тепкичтеги тегерек башынын бирдей эмес издөөсүнүн алгачкы белгилери жөнүндөгү кабарлоо текшерүүлөрүнүн жөнүндөгү жалпы өлчөмдөрдөн гана турат, бирок бетинин абалын көрсөткүчтөрү — мисалы, жылдыздануу, чатырактар же иштөө шарттарында кандайдыр бир кемчилик бар экендигин көрсөткүч чөп-таштардын тереңдигине киргизилүүсү да кирет. Тепкичтин бетинде байкалган түс өзгөрүшүнүн үлгүлөрү көбүнчә жылуулуктун концентрацияланган аймактарын көрсөтөт, бул аймактарда күчтүн бирдей эмес таралышы болгондугун билдирет, ал эми тормоз дискисинин бетинде бааланган таңгыч издөө үлгүлөрү системадагы туш келбейчилтиктерди кошумча далилдөөгө мүмкүндүк берет. Бул визуалдык белгилерди мезгил-мезгил документтештирүү компоненттердин иштебей калуу убактысын алдан айтууга жана алмаштыруу графигин оптималдуу түрдө иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Иштетүү сапатын контролдоо жана диагностикалык каражаттар

Автомобильдеги токтотуучу колдоонун износун көзөмөлдөө үчүн заманбап диагностикалык ыкмалар жетилген өлчөө куралдарын жана иштешүүнү көзөмөлдөө системаларын колдонот, алар токтотуучу системанын саламаттыгы жөнүндө сандык маалыматтарды берет. Токтотуучу динамометрдик сыноо токтотуучу колдоонун бирдей эмес износун көрсөтүүчү иштешүү өзгөчөлүктөрүн аныктай алат, мисалы, максималдуу токтотуучу күчтүн төмөндөшү, үйкүлүш коэффициенттеринин тургансыздыгы же стандартталган сыноо ыкмалары учурунда температуранын тез таралышынын тез өзгөрүшү. Бул диагностикалык куралдар визуалдык текшерүү ыкмаларын толуктап, системанын абалын так баалоого мүмкүндүк берет.

Транспорттук каражаттарга негизделген мониторинг системалары, телематикалык платформалар жана борттук диагностикалык системалар кирет, алар түзөлүп жаткан тейлөөнүн биртектелбеген износун көрсөтүүчү токтотуу эффективдүүлүгүнүн параметрлерин кадастрлай алат. Токтотуу иштетилүүнүн жыштыгы, узактыгы жана интенсивдүүлүгү сыяктуу параметрлер тейлөөнүн биртектелбеген износун түзүүгө шарт түзүүчү иштетилүү шарттары жөнүндө маалымат берет, ал эми токтотуу аралыгындагы өзгөрүштөр же педальды басуу аралыгындагы өзгөрүштөр сыяктуу эффективдүүлүк метрикалары система эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүн көрсөтө алат. Бул мониторинг ыкмаларынын интеграциясы түзүлүп жаткан биртектелбеген износун коопсуздук коркунучтарына же кыйынчылыктуу компоненттердин зыянга учурууна алып келбей турганда эле алдын ала техникалык кызмат көрсөтүүнү пландоого мүмкүндүк берет.

Алдын ала сактоо жана техникалык кызмат көрсөтүүнүн мыкты ыкмалары

Жөнөкөй текшерүүлөр жана техникалык кызмат көрсөтүү интервалдары

Биртектелбеген износун алдын ала сактоо автомобилдерге арналган тормоздуу паддар туруктуу текшерүү интервалдарын орнотуу талап кылынат, бул ар кандай түрдөгү түзсүз износ түзүлүштөрүн ирте аныктоо жана түзөтүүгө мүмкүндүк берет. Кесипкөйлүк токтотуу системасын текшерүүлөрү өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн интервалдарда өткөрүлүшү керек; көпчүлүк жол көлөкөлөрү үчүн бул адатта ар 12 000–15 000 миляда, ал эми коммерциялык же автокөлөкөлөрдүн жүктөрүн көтөрүүгө арналган транспорт каражаттары үчүн — андан да көп санда текшерүүлөр өткөрүлүшү керек. Бул текшерүүлөрдө токтотуу колдоосунун (колодка) калыңдыгы, дисктин (ротордун) абалы, калыптардын (калперлердин) иштешүүсү жана гидравликалык системанын бүтүндүгүнүн толук бааланышы кирет, бул ар кандай потенциалдуу кылымдарды түзсүз износ пайда болгонго чейин аныктоого мүмкүндүк берет.

Сервис аралыгын оптималдаштыруу иштеп турган шарттарга байланыштуу, ал эми катуу шарттарда иштегенде текшерүү жана техникалык кызмат көрсөтүү иштери көбүрөөк жасалышы керек. Тагдырлардын таасири астында иштеген автотранспорт каражаттары, кыйла-кыйла токтоп-жүрүп турган транспорт акысы же жүктөр ташып жүрүү үчүн колдонулган автотранспорт каражаттары үчүн стандарттык көрсөтмөлөргө салыштырғанда текшерүү аралыгы 30–50% га кыскартылышы мүмкүн. Текшерүү натыйжаларынын документтелшине негизделген тренддик анализ компоненттердин алмаштырылуу убактысын алдан баалоого жана тегиз эмес износ пайда болушунун алдын алуу үчүн техникалык кызмат көрсөтүүнү пландоого мүмкүндүк берет.

Так орнотуу жана тескелдөө ыкмалары

Автомобильдун токтотуучу колдоонун туура орнотулушу системанын иштешин жана коопсуздугун төмөндөтүп, бирдей эмес издөөлөрдүн пайда болушун көйгөйлөштүрөт. Орнотуу калыптарынын чакан тескерилиши, сырлатуу чыбыктары жана тийиштүү беттердин туура сырланышы жана токтотуучу колдоо менен дисктин ортосундагы туура аралыктын текшерилүшүн камтыйт, андагы бирдей тийиштүүлүк таралышы камсыз кылынат. Калыптардын орнотулушу үчүн керектелген күчтүн (торк) көрсөткүчтөрү жана токтотуучу шлангдардын бириктирүүлөрү дагы толук сакталышы керек, андагы геометриялык мамилелер токтотуучу колдоонун бирдей издөөлөрүн камсыз кылат.

Тескере тургузулган иштөрдүн көлөмү жөнгөлүк компоненттерди орнотуудан ашып, подвесканын геометриясын, шиналардын тескере тургузулушунун параметрлерин жана тормоз системасына таасир этүүчү шиналардын абалын текшерүүнү да камтыйт. Туура эмес шиналардын тескере тургузулушу же изилген подвеска компоненттери узак мөөнөттө тормоздук колдоо табакчаларынын бир тарапка чөйрөлүшүнө алып келген асимметриялык күчтөрдү тудурат. Толук орнотуу иштөрү тормоз системасынын оптималдуу иштешүүсүн жана компоненттердин узак мөөнөттүү иштешүүсүн камсыз кылуу үчүн бул байланышкан системаларга көңүл бурчуу керек, анткени тормоздук колдоо табакчаларынын бир тарапка чөйрөлүшүнүн пайда болушу операциялык рисктерге алып келет.

ККБ

Тормоздук колдоо табакчаларынын бир тарапка чөйрөлүшү канчалык тез күзгүлүк коркунучка айланат?

Тепкич табакчаларынын биртектүү эмес издөөсү айрыкча катуу иштөө шарттарында 5000–10 000 миля ичинде кичинекей түзсүздүктөрдөн көпчүлүк коопсуздукка коркунуч тудурган абалга чейин өсүп кетиши мүмкүн. Бул өсүштүн темпи негизинен жүрүш ыңгайы, сырткы орчон факторлору жана тепкич табакчаларынын биртектүү эмес издөөсүнүн негизги себебине байланыштуу. Катуу токтотуу, жолго көп жүктөр ташылуу же тоо жолдорунда жүрүш бул мөөнөттү көпчүлүк ирээттеги тездетет, ал эми нормалдык шарттарда автобарабар жолдордо жүрүш бул процессти бавыттатат. Коопсуздугу төмөндөтүүчү издөө үлгүлөрүн ирте аныктоо жана алдын алуу үчүн ар 3000–5000 миляда рутиндуу текшерүүлөр чоң мааниге ээ.

Биртектүү эмес тепкич табакчаларынын издөөсүн көрбөй калган учурда типтүү чыгымдар кандай болот?

Тейкөрүштүн бирдей эмес ташылуусуна көңүл бурбай калса, аны эрте чечүүгө караганда ремонттун баасы 3–5 эсе жогору болот. Жөнөкөй тейкөрүштүн алмаштырылышы бир остьго $150–300 турат, бирок бирдей эмес ташылууга жол берсе, көпчүлүк учурда ротордун алмаштырылышы ($200–400 бир остьго), калипердин кызмат көрсөтүшү ($100–200 бир тегерекке) жана мүмкүн болгон подвеска иштери ($300–800) талап кылынат. Тейкөрүштүн бузулушуна байланыштуу авариялык ремонт машинасына $1500тан ашып кетиши мүмкүн жана ага тартуу кызматы, жалганган машина чыгымдары жана окуяларга байланыштуу мүмкүн болгон жоопкерчилик маселелери да кирет.

Тейкөрүштүн бирдей эмес ташылуусу толук тейкөрүш системасынын бузулушуна алып келиши мүмкүнбү?

Ооба, катастрофалык түрдө биртектелбеген токтотуучу көзөмөлдүн изи токтотуучу системанын толугу менен бузулушуна алып келе алат. Айрыкча биртектелбеген издөө токтотуучу көзөмөлдүн арткы пластинадан толугу менен ажырашына алып келет, натыйжада металл-металлга тийиш өтүп, токтотуучу шлангдардын бузулушуна же гидравликалык системанын бузулушуна алып келет. Ошондой эле, биртектелбеген издөөдөн пайда болгон ашыкча жылуулук токтотуучу суюктуктун кайноосуна алып келет, бул пардык блоктолуу жана гидравликалык басымдын толугу менен жоголушуна алып келет. Бул бузулуштардын түрлөрү андай учурунда түзөтүлбөгөн жана эскертүүсүз пайда болушу мүмкүн, ошондуктан регулярдуу текшерүү жана техникалык кызмат көрсөтүү аркылуу алдын алуу абсолюттуу маанилүү.

Курчурган токтотуучу көзөмөлдүн биртектелбеген издөөсүн кандай табам?

Тормоздук колодкалардын тегиз эмес износун эрте аныктоо үчүн тормозго басканда пайда болгон таңкуйлуу дыбыстар, автотранспорттун бир жакка тартылып кетиши, тормоз педалынын пульсациясы же вибрациясы жана тормоздоо таасириндеги өзгөрүштөр сыяктуу негизги белгилерди баалоо талап кылынат. Көзөмөлдүн визуалдык ыкмасы колодканын бетинде калыңдыкта өзгөрүштөрдү, таңкуйлуу износ шаблондорун же жергиликтүү зыянданган аймактарды аныктайт. Кескин өлчөө куралдарын колдонуп, профильдик инспекция 1–2 мм чамасындагы калыңдык өзгөрүштөрүн аныкташы мүмкүн; бул көзөмөлдүн жөнөкөй визуалдык ыкмасында көрүнбөсө да, көңүл буруу талап кылынган калыптанып келе жаткан проблемаларды көрсөтөт.