EN
Көлүктөрдүн токтоп тургучу технологиясынын модернизациясын түшүнүү
Көлүктөрдүн коопсуздугу тууралуу сөз болгондо, дисктүү токтоп тургуч системасы автомобилдин тарыхында эң маанилүү жаңыча иштеп чыгаруулардын бири болуп саналат. Бул күрөң токтоп тургуч механизми көлүктөрдүн токтоп тургучу жөнүндөгү түшүнүктү түбөлүк өзгөрттү, эски түп басылган токтоп тургуч конструкцияларына салыштырмалуу аткаруу жана иштөө тургундуулугун жакшыртты. Дисктүү токтоп тургуч системасынын негизги иштөө принцибинин аракетиши тормозные Колодки жана металл дискти түзүү менен кыймылда турган көлүктү токтоп же токтотуу үчүн керектүү үйкүлүштүн пайда болушуна алып келет.
Дисктүү токтоп тургуч системасынын негизги компоненттери
Баракет ротору жана анын функциясы
Токтотуу дискиси же диск деп аталган бөлүк дискалык токтотуу системанын эң көрүнгүн бөлүгү болуп саналат. Чыгынды темир же углерод-керамикалык материалдардан жасалган бул металл диск тегерек жагына бекитилет жана тегерек менен бирге айланат. Дисктин долбоору токтотуу учурунда пайда болгон жылуулукту чачыратуу үчүн атайын вентиляциялоо жана сууттуруу көркөмдүүлүктөргө ээ, бул кыйын шарттарда да бирдемелүү иштөөнү камсыз кылат.
Бүгүнкү күндөгү дисктерге кайчылуу тесилген тескелер же бороздолор жүзүнчө киргизилет. Бул көркөмдүүлүктөр жылуулукту чачыратууну жакшыртуу, токтотуунун азайышын камсыз кылуу жана суу менен газдар диск менен токтотуу колодкаларынын ортосунан чыгып кетүүсүнө жол ачуу аркылуу жаңбырдуу шарттарда иштөөнү жакшыртуу үчүн бир нече максатта колдонулат.
Токтотуу цилиндрлери жана гидравликалык система
Туташтыргыч диск тормоз системасында тормоз колодкалары менен гидравликалык поршеньдер үчүн үй болуп эсептелет. Суруучу тормоз педалын басканда гидравликалык басым поршеньдерди роторго колодкаларды басып түшүргө ажыратат. Заманбап транспорттор көбүнчө жылышма туташтыргычтарды пайдаланышат, алар колодкалардын бирдей износун жана тийиштүү тормоздош күчүн таратуу үчүн жан-жаакка жылышат.
Гидравликалык система баштапкы цилиндрден, тормоз линияларынан жана тормоздук суюктуктан турат. Бул тармак тормоз педалынан күчтү туташтыргычтарга өткөрөт жана гидравликалык артыкчылык аркылуу суруучунун киргизүү күчүн көбөйтөт. Тормоздук суюктуктун сапаты менен күтүмдү кармоо системанын туура иштешинде маанилүү роль ойнойт, анткени булганган же эски суюктук тормоздош иштеши жөнүндө күрсөө түзө алат.
Диск тормозунун иштөө принцибинин физикасы
Үйкөлүш жана жылуулук пайда болушу
Диск токтоткон системанын иштөө принцибине ий-жай энергияны илүүктүү энергияга айландыруу аркылуу иштейт. Токтоткон колодкалар ротор менен байланышканда, транспорттун кыймыл энергиясын жылууга айландырган ий-жай түзүлөт. Бул процесс экстремалдуу температурада туруктуу ий-жай коэффициентин сактап турган материалдарды талап кылат.
Модернизделген токтоткон колодкалардын курамы температуранын жана шарттардын тууралуу кең диапазондо оптималдуу ий-жай характеристикасын берүү үчүн жасалган. Бул материалдар токтотуунун күчүн, истеши менен чыгыштын азайтылып, токтоткон чачынын минималдуу чыгышын камсыз кылуу зарыл.
Күчтүн таралышы жана токтотуу эффективдүүлүгү
Диск токтоткуч системасынын эффективдүүлүгү токтоткуч колодкасынын бетине түшкөн күчтүн бир учуракта таралышына көп байланыштуу. Инженерлер системаны бирдей басымдык таралышын сактоо үчүн долбоорлойт, бул эсилип кетүүнү жана эң жогорку токтотуу эффективдүүлүгүн камсыз кылат. Цалипердин долбоору бул жактан маанилүү роль ойнойт, жогорку өнүмдүлүктү камсыздаш үчүн жыш кылып көп пистондор колдонулат.
Гидравликалык системанын берген механикалык артыкчылыгы жана токтоткуч колодкаларында чоң күчтүн пайда болушуна мүмкүнчүлүк берет. Бул системада 30:1 же андан да жогорку механикалык артыкчылык масштабын берет, бул ортонок пайдалануучунун аракетинен да оору машиналарды токтотууга мүмкүнчүлүк берет.
Диск токтоткуч системасынын техникалык көзөмөл жана караоо
Регулярдуу текшерүү талаптары
Диск токтоткуч системасын туура колдонуу визуалдык текшерүүнүн регулярдуу өткөрүлүшү менен башталат. Текшерүүгө негизги бөлүктөр токтоткуч колодкаларынын калыңдыгы, ротордун бетинин абалы жана калеяканын кыймылы кирет. Механиктер токтоткуч колодкаларынын калыңдыгын 12 миң миль сайын текшерүүнү сунуш кылат, бирок чын минеттик интервалдар жүрүү шарттарына жана транспорт колдонуу моделдерине ылайык өзгөрүлө алышы мүмкүн.
Ротордун текшерүүсү бетинин тайгакталышынын образын, калыңдыгынын айырмачылыгын, бүрмөлөнүшүнүн же жылуулук зыян көрүү белгилерин көзөмөлдөөгө багытталышы керек. Бүгүнкү күндө көп транспорттор токтоткуч колодкаларынын тайгакталышын билдирүүчү датчиктерди колдонушат, бирок визуалдык текшерүүлөр системаны толук баалоо үчүн маанилүү калат.
Алдын алуучу күтүү практикалары
Диск токтоткуч системасынын өзгөчө аткаруу үчүн, регулярдуу тосмолорду алмаштырып, системаны шалаңдатуу зарыл. Убакыт өткөн сайын тосмо сууну сиңирет, ал эми бул системанын эффективдүүлүгүн төмөндөтүп, бөлүктөрдүн коррозиясына алып келет. Өндүрүүчүлөр тосмону ар бир эки жыл сайын же 24 миң миль жүргөндөн кийин алмаштырууну сунуш кылат.
Баардык жаңы тоскоол компоненттерин орноткондо профессионал механиктер тийиштүү ыңгайлау процедурасынын маанилүүлүгүн баса белгилешет. Бул процесстин (жайгаштыруу) натыйжасында тоскоочу колодкалар менен дисктердин ортосундагы ылдый ылдый материалдын которулушу жакшы болуп, тоскоолдун тиимдүү иштөөсү жана компоненттердин узак убакыт пайдалануусу камсыздалат.
Жи frequently берилген суроолор
Диск тоскоол колодкалары канча убакыт пайдаланылат?
Диск тоскоол колодкаларынын узактыгы жүрүү шарттарына, транспорттун түрүнө жана колодкалардын сапатына жараша өзгөрөт. Орто эсеп менен алганда, тоскоол колодкалары 30 миңден 70 миң мильге чейин пайдаланылат. Шаар ичинде көп токтоп турган учурда колодкалар тез изилет, автожолдо жүргөндө болсо, узак пайдаланылат.
Диск тоскоолдор башкаларынан эмнеге артык?
Диск тоскоолдор жакшы жылуулук чачындырып, ылдый ылдый касиеттерин сактоо, өзүн-өзү түзөтүү мүмкүнчүлүгү жана жакшы ылдый ылдый касиеттерин камсыз кылуу менен артыкчылыкка ээ. Алар жамгырлуу абалда да жакшы иштейт жана тоскоолдордун тийгилеши (желге) каршы турушат.
Диск тоскоолдор эмнеге чыгыр чыгыр болот?
Токтоп күрдүнүн себептери түрдүү болушу мүмкүн, мисалы, стүк катты токтогучтар, токтоп тозогу жыйналып калды, же бөлүктөр ортосундагы тербелүш. Кээде токтогуч каттардын атайын материалдары бир аз шууга алып келет, атайын суу же булактуу аба ырайында. Мезгил-мезгил техникалык көзөмөлдөө жана сапаттуу бөлүктөрдү алмаштыруу керексиз шуудан сактанууга жардам берет.