EN
Жаңы керамикалык токтотуу колдоосу жана дисктерин иштетүүнүн жолдору
Жаңы керамикалык токтотуучу колдоолор жана роторлорду чайгып коюу гана жетишсиз. Аларга баштапкы жол менен башкарылган жүрүш керек, анда трение беттери бирге иштөөнү баштайт. Б керамикалык токтотуучу колдоонун жабылуу ыкмасы чакан токтотуу иштетүүлөрүн жана суутуу убактысын колдонуп, ротордун бетине бирдей өтүш катмарын түзөт. Бул катмар колдоо дискке туруктуу тийиштиги үчүн колдоону камсыз кылат — бул жабылуунун чыныгы максаты, башкача айтканда, токтотуучуларды жылдызга жеткирүү үчүн жарыш эмес.
Алмаштыруу үчүн сатылган бөлүктөрдүн перспективасынан карасак, биринчи суроо «кандай күчтүү токтотуш керек?» эмес. Биринчи суроо — орнотулган бөлүктөр машина үчүн туура болуп калганбы, же токтотуучу системасы жол сыноосуна даярбы. Машина жана колдоо өндүрүүчүлөр башка иретти көрсөтүшү мүмкүн, ошондуктан алардын нускалары бул жалпы көрсөтмөлөргө караганда башчылык кылат.
Неге жаңы керамикалык колдоолор жана роторлорго жабылуу керек
Жаңы табакча жана жаңы ротор жаңы үйкүлүш беттерине ээ. Керамикадан жасалган тормоз табакчаларын орнотуу үчүн үйкүлүштүн орточо деңгээли жана жылуулук роторго табакчанын материалдарынын жуп-жуп түрүндө жайгашуусуна жардам берет. Бул көпчүлүк учурда көчүрмө катмар деп аталат. Ал тормоздун иштешүүсүн бирдей кылат, ал эми орнотулгандан кийин дароо иштеген бөлүктөрдүн иштешүүсү бирдей эмес.
Ошондуктан тормозду орноткондон кийин гана нормалдуу жүрүш тормозду чыныгы түрдө иштетүүгө жетиштүрбөйт. Башка тараптан, суук бөлүктөрдүн үстүнөн күчтүү тормоздоо беттер толугу менен орнотулганга чейин чакан аймакты кыздырып жиберет. Маанилүүсү – постепалдуу шарттоо. Керамикалык компаунддар туура колдонулганда токтогондой чачырандысы аз жана угулбайт, бирок бул материалдын түрү же жаңы ротор тормозду туура орнотуу, таза компоненттерди колдонуу жана акылдуу орнотуу циклини колдонууну талап кылбайт.
Биринчи жолу жолго чыгып байкоодон мурда орнотулганы текшерип алыңыз
Керамикалык токтотуучу колодкалардын жумушка киргизилүүсүн баштаганга чейин, машина коопсуздук менен камсыз кылынганда ишти текшерип, андан кийин контролдун аймагында төмөн ылдамдыкта сыноо өткөрүңүз. Тастыктаңыз:
- Колодкалар, дисктер, сымдар, клипстер жана башка бөлүктөр машина үчүн туура келет.
- Дисктердин бети таза, орнотуу майы же мастердикте болгон боорулануудан арылтылган.
- Калипердин сырғып кетүүчү штырьлары жана поршеньдин жумушу машина үчүн берилген сервис маалыматына ылайык бааланган.
- Бургулар өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн тартибде жана моментте тартылган.
- Машина жолго чыгып кетпейинче токтотуучу педалы катуу болушу керек.
- Токтотуучу суюгу агып чыкпайт, эскертүү чачыраткычтары жанып турбайт, сычырануу звуктары жок, дөңгөлөктөрдүн башка бөлүктөргө тийиши жок.
Дисктер жаңы болгондо да дисктердин абалы маанилүү. Эгер сиз токтотуучуларды жана дисктерди алмаштырсаңыз жөнөкөй кызмат көрсөтүүнүн бир бөлүгү катары, туура бөлүк номерин тастыктаңыз жана ротордун белгиленип коюлган же көрсөтүлгөн минималдуу калыңдыгынан төмөн роторду колдонбоңуз. Тегиздик ийилген орнотуу бети, кысымдын токтоп калышы, тазалыктын бузулушу, токтогон тормоздун чыбыгы же гидравликалык ақаа тегиздикти түзөтө албайт.
Контролдун астындагы тормоздун чыбыгын ылдамдаштыруу цикли таза ротордун бетине тегиз тормоздун чыбыгынын материалдарынын өтүшүнүн катмарын түзүүгө жардам берет. Сактап турган керамикалык тормоздун чыбыгын ылдамдаштыруу ыкмасы
Ылдамдаштыруу үчүн ачык жолдо же башка укуктук, аз транспорттуу аймакта кайталанган тездикти төмөндөтүүлөрдү коопсуздук менен жасоого болот. Тормоздун чыбыгы же транспорт каражатын чыгарган компания тарабынан берилбеген учурда так тездиктерди же токтоолордун санын көрсөткөн ыкма колдонулбашы керек; бул талаптар үйкүлүүнүн формуласына жана транспорт каражатынын массасына жараша өзгөрөт. Төмөндөгү тартибэ бардык жагдайларга жарамдуу сактап турган жалпы ыкма:
- Жугуртуп алыңыз. Бир нече мүнөт бою түз тормозду жумшак, адатта колдонуу менен жүрүңүз. Абнормалдуу сызыкчылык, чүрчүлөө, тартылуу же жумшак педальдын таасири эстейли.
- Бир нече орточо тездикти төмөндөтүүлөрдү жасаңыз. Орточо жолдогу ылдамдыкта токтотуу үчүн тормоздорго баштапкыда башкарууга мүмкүн болгондой иштетип, андан кийин токтоп калбай тормоздорду баштапкы жагынан босотуп жиберип, андан кийин коопсуздукка жетишүү үчүн кайрадан ылдамдыкты көтөрүп, аны кайталап отуруңуз. Мааниси – кайталануучу, орточо жылуулук, эмес авариялык токтотуу күчү.
- Тормоздун аракеттешүүсүнүн ортосунда машина дайым кыймылда болушу керек. Ар бир жылдамдыкты төмөндөтүүдөн кийин жылуулукту чачыратуу үчүн тормоздорго убакыт берип, жолдо жүрүп отуруңуз. Бул ротордун бир гана жерине даайым жүктөм түшүрүлүшүнө жол бербейт.
- Салкындаштыруу менен жүрүштү аяктагыз. Жол шарттары мүмкүнчүлүк бергенде, бир нече мүнөт бою тормоздорго аз гана же мүлдүү таасир этпей жүрүңүз. Бул салкындаштыруу фазасы керамикалык тормоздун тегерегине жабышуу процедурасынын бир бөлүгү, ал обондой кошумча эмес.
- Эсептеп турганда токтоп калыңыз. Токтоп калгандан кийин, узак токтоп калууда педальды басып турганга караганда коопсуздукка жетишүү үчүн башка варианттар бар болсо, педальды басып турбагыла. Токтоп калгандан кийин тормоздун жылуу бөлүгүн бир гана ротордун жерине басып турганда, анын жылуулугу түзгүлтүү таралбай калат.
Успехту түтүн же байкалган ичеги аркылуу баалоого аракет кылбагыла. Каптамалар же смолалар жылынып циклдөнгөндө жалпы ичеги пайда болушу мүмкүн, бирок туруктуу түтүн, өтө күчтүү жануу ичеги, кайталанбаган вибрация же тормоздун тартылуу көрүнүшү текшерүүнү талап кылат. Эгерде тормоздун жооп берүүсү нормалдыкка чыкпаган болсо, сыноо токтотулушу керек.
Жеңил кылынышы мүмкүн болгон жалпы тормоздун жабыктыруу ката-кылдыктары
Эң жалпы ката-кылдык — ар бир тормоздун табакчасынын компаундуна бирдей мамиле кылуу. Трекке багытталган процедура уличный керамикалык табакчалар үчүн жарамсыз болушу мүмкүн, ал эми жалпы интернеттеги тартибий схема компоненттерди камсыз кылуучу компаниянын документациясы менен карама-каршылыкта болушу мүмкүн. Мүмкүн болгондо, берилген процедураны колдонуңуз.
Башка жолу кылынышы мүмкүн болгон ката-кылдыктарга автобус жолундагы жогорку ылдамдыктан биринчи жолу катуу токтотуу, токтотуу арасында педальга түртүп тургузуу, суутуруу фазасын өткөрүп жиберүү жана педальдын сезимин текшербей тормоздун жабыктыруу кирет. Башка бир ката-кылдык — орнотуучулар тормоздорду жана дисктерди алмаштырып, бирок бузулган компоненттерди кайрадан колдонуу же кыймылдагы калыптарды (калиперлерди) унутуу. Бул учурда, трансфер катмары туура пайда болгондой, белгилер кайрадан пайда болушу мүмкүн.
Төшүүдөн кийин кайсы нерселерге көңүл бургуу
Токтотуучулар суутуп калгандан кийин, жолдогу тегерек сыноо өткөрүңүз. Тормоз педалы туруктуу болушу керек, транспорт каражаты адатта тормозго басылганда чапташпашы керек, ошондой эле тормоз системасы педалдан же башкаруу колесинен кайталанган вибрация чыгарбашы керек. Баштапкы жалгыз дыбыс жаңы беттер шартталганда жоголушу мүмкүн, бирок үзгүлтүс түрдөгү кыскылык, металлдын металлга сыпырылуу же предупреждение чыгаруучу жарык — бул төшүүдөн кийинки белгилер эмес, аларды көрбөй калбашы керек.
Алмаштыруу-каршылык топтору үчүн: бөлүктүн номерлерин, тегерек токтотуучуларынын күчүн, сыноо шарттарын жана клиент тарабынан кабарланган белгилерди жазып алыңыз. Бул жазуу кийинки текшерүүгө тормоздор «төшүүдөн өткөн» деп жалпы жазуудан гөрө артык маалымат берет. Эгер сиздин бөлүктөр программасына керамикалык тормоз колодкалары же үйлэштирилген диск референциясы керек болсо, бөлүктөрдүн сырткы көрүнүшүнө гана таянып тандабы, анын ордуна транспорт каражаты үчүн колдонулган продукт маалыматын караңыз.
Уйлэштирилген алмаштыруу компоненттерин тандоо
Жакшы керамикалык токтотуучу колдоо тегерегинин жабылуу ыкмасы совместимдүү компоненттерден башталат. Мисалы, алмаштыруу дискиси транспорт каражатына ылайык келүүсү керек жана анын трения бети ластыктан корголгон күйдө орнотулушу керек. SDCX 1647867480 RN1861V Brake Disc бул продуктунун катталышы каталогдагы саясий негиз болуп саналат, анда көрсөтүлгөн орнотулуш тейлөөгө даярдалган транспорт каражатына туура келет. Тапшырыш берүүгө же орнотууга чейин колдонуу маалыматын текшерип алыңыз.
СРС: жаңы керамикалык токтотуучу колдоо тегеректерин жабуу
Жабуу канча узакка созулат?
Активдүү токтотуу бөлүгү адатта кыска, андан кийин суутуу жүрүшү келет. Так процесстин өтүшү токтотуучу колдоо тегерегинин производителине, транспорт каражатынын массасына, ротордун конструкциясына жана жол шарттарына байланыштуу. Бул макаладан айырмаланган иш-чаралардын нускамасын так уйгуруңуз.
Эски роторлорго жаңы колдоо тегеректерин жабууга болобу?
Бул өлчөнгөн ротордун абалына, бетинин абалына жана транспорт каражатынын производителинин сервисдик чектерине байланыштуу. Терең сызыктары бар, ашыкча бурчтук айлануусу бар, жылуулуктун таасиринен зарарланган же минималдуу калыңдыгынан төмөн калыңдыгы бар роторго жаңы колдоо тегеректерин орнотуудан мурун түзөтүү иштери жүргүзүлүшү керек.
Тормоздорду көп транспорттун болгон жерде жаңыртуу керекпи?
Жок. Коопсуздукка камкордук кылган, укуктук жолдун бир бөлүгүн тандаңыз, анда башкарууга ыңгайлуу тормозго басуу жана суутуу үчүн жетиштүү орун бар. Эгерде жол шарттары аны мүмкүн кылбаса, бул процесси кийинкиге калтырыңыз.
Акыркы текшерүү тизмеси
Практикада: орнотулганын туура экенин текшерип, орнотулганын көрүнүшүн изилдеп, башкарууга ыңгайлуу орточо тормозго басып, системаны суутуп, кандайдыр бир таңгы сезимдүүлүк болсо, аны изилдеп чыгыңыз. Керамикадан жасалган тормоздук колодкаларды жаңыртуу процедурасы жаңы колодка жана диск ортосундагы байланышты негиздөөгө жардам берет, бирок ал туура түзөтүү иштерин же автотранспорт каражатына ылайык кылынган кызмат көрсөтүүнүн нускамаларын алмаштырбайт. Шүбхөлүүлүк болсо, сыноо ишин токтотуп, тормоздук системаны квалификациясы бар техник тарабынан текшертүүнү суроңуз.
